https://carsofworld.bbfast.ru/ Cars of all the world ru-ru Fri, 16 Oct 2015 14:10:13 +0300 MyBB/mybb.ru https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=73#p73 <p>Девочки, я сама познала горечь измены от своего молодого человека, а потом он меня ещё и бросил ради своей новой пассии, представляете? И это после двенадцати лет знакомства. Столько воспоминаний, как их все забыть? Вот и у меня не получилось, но зато на сайте: <a href="http://fatimagiya.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://fatimagiya.ru/</a> я нашла одну замечательную женщину, которая своим уникальным даром вернула мне моего любимого да две недели. Имя этой женщины Фатима Евглевская, если вам ее имя ничего не говорит, почитайте о ней отзывы на форумах, многие женщины пишут о ней, как она их выручила, и я тоже решила написать, ведь у нас все наладилось. Мы думаем о будущем, в котором будем вместе жить. Разве не классно?</p> mybb@mybb.ru (Хуршеда) Fri, 16 Oct 2015 14:10:13 +0300 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=73#p73 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://cs424430.vk.me/v424430158/2b45/qkjCZQITwpo.jpg" alt="Пристрій автомобіля - Начать новую тему" title="Пристрій автомобіля - Начать новую тему" /></p> <p>Работа кривошипно-шатунного механизма сопровождается возникновением сил инерции от движения его конструктивных элементов. Различают силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс (поршни) и вращающихся масс (шатуны). В многоцилиндровом двигателе силы инерции в отдельных цилиндрах создают еще и моменты инерции в продольной плоскости. В совокупности силы и моменты вызывают вибрацию двигателя, которая передается на кузов и сопровождается повышенным уровнем шума, перегрузками и увеличением износа элементов.</p> <p>Для противодействия вибрации производится уравновешивание (балансировка) двигателя. Наиболее распространенным способом балансировки является установка дополнительных противовесов на щеках коленчатого вала. Вместе с тем данный способ не позволяет уравновесить силы инерции, возникающие в двигателях различных компоновочных схем. Так, в четырехцилиндровом рядном двигателе неуравновешенными остаются силы инерции второго порядка (силы, возникающие при движении масс с удвоенной частотой коленчатого вала). При этом величина сил инерции увеличивается с ростом объема двигателя. </p> <p>Для уравновешивания сил инерции второго порядка в четырехцилиндровых рядных двигателях рабочим объемом 2,0 и более литра применяются дополнительные валы с противовесами – т.н. балансирные валы. Впервые балансирные валы на своих автомобилях применила в 1976 году компания Mitsubishi, технология получила название Silent Shaft (бесшумный вал). В настоящее время балансирные валы достаточно широко используются в продукции других автопроизводителей – VW, Audi, BMW, Mercedes-Benz, GM. </p> <p>Балансирные валы устанавливаются попарно с одной и другой стороны коленчатого вала, как правило, симметрично. Наиболее предпочтительной в плане занимаемого объема является установка балансирных валов в картере двигателя ниже коленчатого вала. Балансирный вал представляет собой деталь сложной формы, обычно это металлический стержень с выбранными в нем пазами. Балансирный вал вращается в двух подшипниках скольжения, смазываемых в составе системы смазки двигателя. </p> <p>Привод балансирных валов осуществляется непосредственно от коленчатого вала и обеспечивает вращение валов в разные стороны с удвоенной угловой скоростью. В качестве привода могут использоваться зубчатый редуктор, цепная передача или их комбинация. Для гашения крутильных колебаний, возникающих при вращении валов, в приводной звездочке цепного привода устанавливается пружинный гаситель колебаний. </p> <p>В силу своей конструкции балансирные валы при работе испытывают значительные нагрузки. Особенно нагружены дальние от привода подшипники. Все это приводит к ускоренному износу подшипников, а также элементов привода. Износ сопровождается шумом, вибрацией и может привести к обрыву приводной цепи. Последствия для двигателя такой поломки несложно представить. </p> <p>Ремонт балансирных валов – дорогое удовольствие. Поэтому отечественные умельцы просто от валов избавляются, а отверстия в картере закрывают заглушками. Вибрация, конечно, увеличивается, но опоры двигателя с ней неплохо справляются. Помимо повышенного износа, применение балансирных валов усложняет и удорожает конструкцию двигателя. При этом потери мощности двигателя на их привод могут достигать 15 л.с.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sun, 29 Jun 2014 12:45:55 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 <p>Маховик можно отнести сразу к нескольким системам двигателя, т.к. в интересах этих систем он выполняет отдельные функции:<br />1) снижение неравномерности вращения коленчатого вала (маховик - конструктивный элемент кривошипно-шатунного механизма); <br />2) передача крутящего момента от двигателя к коробке передач (маховик – ведущий диск сцепления); <br />3) передача крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя (маховик – ведомая шестерня редуктора системы запуска). </p> <p>Сглаживание пульсаций крутящего момента производится за счет периодического накопления и отдачи кинетической энергии маховиком. Энергия запасается во время рабочего хода поршня и расходуется при других тактах двигателя, в т.ч. на выведение поршней из мертвых точек. Чем больше цилиндров в двигателе, тем рабочий ход поршня в каждом из них занимает больше времени, следовательно, крутящий момент такого двигателя более равномерный, а масса маховика может быть уменьшена. </p> <p>Маховик крепиться в торце коленчатого вала возле заднего коренного подшипника. Это, как правило, самый мощный подшипник в двигателе, так как он должен выдерживать вес маховика и нагрузки, связанные с его работой. </p> <p>Различают следующие виды конструкции маховиков: <br />1) сплошной; <br />2) двухмассовый; <br />3) облегченный. </p> <p>Наибольшее распространение на автомобилях нашел маховик сплошной конструкции. Это массивный диск диаметром от 30 до 40 сантиметров, выполненный из чугуна. На внешнюю поверхность диска напрессован стальной зубчатый венец, обеспечивающий проворачивание коленчатого вала при запуске двигателя с помощью стартера. С одной стороны маховика выполнена ступица для крепления к фланцу коленчатого вала, другая сторона играет роль ведущего диска сцепления. </p> <p>При работе двигателя на разных оборотах коленчатый вал постоянно закручивается и раскручивается, т.е. подвергается крутильным колебаниям. В двигателе применяются гасители крутильных колебаний. Одной из таких систем является маховик особой конструкции – т.н. двухмассовый маховик (другое название – демпферный маховик).</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://systemsauto.ru/img/shema_dual_mass_flywheel.jpg" alt="Маховик двигателя" title="Маховик двигателя" /><br /><strong>1) ступица;<br />2) радиальный подшипник;<br />3) первичный диск;<br />4) дуговая пружина;<br />5) фланец;<br />6) зубчатый венец;<br />7) вторичный диск;<br />8) вентиляционное отверстие;<br />9) уплотнительная мембрана;<br />10) кольцевая камера, заполненная смазкой.</strong></p> <p>Маховик включает два диска, соединенные с помощью пружинно-демпферной системы, позволяющей полностью изолировать трансмиссию от крутильных колебаний и обеспечить равномерную работу ее элементов. С применением двухмассового маховика отпадает необходимость демпфирующего устройства в ведомом диске сцепления. </p> <p>Преимуществами двухмассового маховика являются гашение вибраций, изоляция шумов, удобство переключения передач, снижение износа синхронизаторов, защита трансмиссии от перегрузки и даже экономия топлива. С другой стороны интенсивная работа двухмассового маховика приводит к усиленному износу пружинно-демпферной системы и даже поломке ее основного элемента - дуговой пружины. Все это сдерживает массовое применение демпферного маховика на двигателях. </p> <p>Облегченный маховик используется при тюнинге двигателя. Перераспределение массы маховика к краям диска позволяет уменьшить его массу до 1,5 кг и в свою очередь уменьшить момент инерции. С применением облегченного маховика двигатель быстрее достигает максимальных оборотов, соответственно имеет лучшую разгонную динамику, а также наблюдается увеличение мощности до 5%.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sun, 29 Jun 2014 12:37:36 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 <p>Коленчатый вал – один из наиболее ответственных и дорогостоящих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал воспринимает периодические переменные нагрузки от сил давления газов, а также сил инерции движущихся и вращающихся масс.</p> <p>Коленчатый вал двигателя, как правило, цельный конструктивный элемент, поэтому правильно его называть деталью. Вал изготавливается из стали с помощью ковки или чугуна путем литья. На дизельных и турбированных двигателях устанавливаются более прочные стальные коленчатые валы.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://systemsauto.ru/img/crankshaft.jpg" alt=" Коленчатый вал" title=" Коленчатый вал" /><br /><strong>1) носок коленчатого вала;<br />2) посадочное место звездочки (шестерни) привода распределительного вала;<br />3) отверстие подвода масла к коренной шейке;<br />4) противовес;<br />5) щека;<br />6) шатунные шейки;<br />7) фланец маховика;<br />8) отверстие подвода масла к шатунной шейке;<br />9) противовесы;<br />10) коренные шейки;<br />11) коренная шейка упорного подшипника.</strong></p> <p>Конструктивно коленчатый вал объединяет несколько коренных и шатунных шеек, соединенных между собой щеками. Коренных шеек, как правило, на одну больше, а вал с такой компоновкой называется полноопорным. Коренные шейки имеют больший диаметр, чем шатунные шейки. Продолжением щеки в противоположном от шатунной шейки направлении является противовес. Противовесы уравновешивают вес шатунов и поршней, тем самым обеспечивают плавную работу двигателя. </p> <p>Шатунная шейка, расположенная между двумя щеками, называется коленом. Колена располагаются в зависимости от числа, расположения и порядка работы цилиндров, тактности двигателя. Положение колен должно обеспечивать уравновешенность двигателя, равномерность воспламенения, минимальные крутильные колебания и изгибающие моменты. </p> <p>Шатунная шейка служит опорной поверхностью для конкретного шатуна. Коленчатый вал V-образного двигателя выполняется с удлинёнными шатунными шейками, на которых базируется два шатуна левого и правого рядов цилиндров. На некоторых валах V-образных двигателей спаренные шатунные шейки сдвинуты относительно друг друга на угол 18°, что обеспечивает равномерность воспламенения (технология носит название Split-pin). </p> <p>Наиболее нагруженным в конструкции коленчатого вала является место перехода от шейки (коренной, шатунной) к щеке. Для снижения концентрации напряжений переход от шейки к щеке выполняется с радиусом закругления (галтелью). Галтели в совокупности увеличивают длину коленчатого вала, для уменьшения длины их выполняют с углублением в щеку или шейку. </p> <p>Вращение коленчатого вала в опорах, а шатунов в шатунных шейках обеспечивается подшипниками скольжения. В качестве подшипников применяются разъемные тонкостенные вкладыши, которые изготавливаются из стальной ленты с нанесенным антифрикционным слоем. Проворачиванию вкладышей вокруг шейки препятствует выступ, которым они фиксируются в опоре. Для предотвращения осевых перемещений коленчатого вала используется упорный подшипник скольжения, который устанавливается на средней или крайней коренной шейке.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://systemsauto.ru/img/shema_lubrication.jpg" alt="Пристрій автомобіля - Начать новую тему" title="Пристрій автомобіля - Начать новую тему" /><br /><strong>1) масляный поддон; <br />2) датчик уровня и температуры масла; <br />3) масляный насос; <br />4) редукционный клапан; <br />5) масляный радиатор; <br />6) масляный фильтр; <br />7) перепускной клапан; <br />8) обратный клапан; <br />9) датчик давления масла; <br />10) коленчатый вал; <br />11) форсунки; <br />12) распределительный вал выпускных клапанов; <br />13) распределительный вал впускных клапанов; <br />14) вакуумный насос; <br />15) турбонагнетатель; <br />16) стекание масла; <br />17) сетчатый фильтр; <br />18) дроссель.</strong></p> <p>Коренные и шатунные шейки включены в систему смазки двигателя. Они смазываются под давлением. К каждой опоре коренной шейки обеспечивается индивидуальный подвод масла от общей магистрали. Далее масло по каналам в щеках подается к шатунным шейкам. </p> <p>Отбор мощности с коленчатого вала производится с заднего конца (хвостовика), к которому крепится маховик. На переднем конце (носке) коленчатого вала располагаются посадочные места, на которых крепятся шестерня (звездочка) привода распределительного вала, шкив привода вспомогательных агрегатов, а также в ряде конструкций – гаситель крутильных колебаний. По конструкции это два диска и соединяющий их упругий материал (резина, силиконовая жидкость, пружина), который поглощает вибрации вала за счет внутреннего трения.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sun, 29 Jun 2014 11:44:56 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=69#p69 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://systemsauto.ru/img/connecting_rod.jpg" alt="Шатун" title="Шатун" /></p> <p>Шатун образует важное звено между поршнем и коленчатым валом, преобразуя поступательное движение первого во вращательное движение последнего. </p> <p> В двигателе шатун подвергается воздействию значительных переменных нагрузок, изменяющихся от растяжения к сжатию. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали литьем или горячей штамповкой. На спортивных автомобилях могут устанавливаться шатуны из титанового сплава.</p> <p>Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновочной схемы. Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно разделяется на три части: стержень, поршневую и кривошипную головки. </p> <p>Стержень шатуна имеет, как правило, двутавровое сечение. Встречаются шатуны с круглым, прямоугольным, крестообразным, Н-образным сечением стержня. Для подачи масла к подшипнику поршневой головки в стержне шатуна выполнен канал. </p> <p>Поршневая головка представляет собой цельную проушину, в которую с натягом установлена втулка – подшипник скольжения для вращения поршневого пальца. Втулка изготавливается бронзовой или биметаллической (сталь со свинцом, оловом). Устройство поршневой головки определяется размером поршневого пальца и способом его крепления. Для снижения массы шатуна и уменьшения нагрузки на поршневой палец на некоторых двигателях используются шатуны с трапециевидной формой поршневой головки. </p> <p>Кривошипная головка обеспечивает соединение шатуна с коленчатым валом. На большинстве двигателей кривошипная головка выполняется разъемной, что обусловлено технологией сборки ДВС. Нижняя часть головки (крышка) соединяется с шатуном с помощью болтов. Реже используется штифтовое или бандажное соединение частей кривошипной головки. Разъем может быть прямым (перпендикулярный оси стержня) или косым (под углом к оси стержня). Косой разъем применяется, в основном, на V-образных двигателях и позволяет сделать блок двигателя более компактным. </p> <p>Для противодействия поперечным силам стыковые поверхности кривошипной головки выполняются профилированными. Различают зубчатое, замковое (прямоугольные выступы) соединение. Самым популярным в настоящее время является соединение частей головки, полученное способом контролированного раскалывания, т.н. сплит-разъем. Разлом обеспечивает высокую точность стыковки частей. </p> <p>Толщина кривошипной головки определяет длину блока цилиндров. Особенно это актуально для V- и W-образных двигателей. К примеру, толщина нижней головки шатуна двигателя W12 от Audi составляет всего 13 мм. </p> <p>В кривошипной головке размещается шатунный подшипник, состоящий из двух вкладышей. Вкладыши изготавливаются многослойными – двух-, трех-, четырех- и даже пятислойными. Самые ходовые двух- и трехслойные вкладыши. Двухслойный вкладыш представляет собой стальную основу, на которую нанесено антифрикционное покрытие. В трехслойном вкладыше стальную основу и антифрикционный слой разделяет изоляционная прокладка.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sat, 28 Jun 2014 23:31:24 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=69#p69 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=58#p58 <p><span style="font-size: 18px"><strong>Alfa Romeo 156</strong></span></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i.wheelsage.org/pictures/alfa_romeo/156/autowp.ru_alfa_romeo_156_49.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></p> <p><strong>Общие данные</strong><br /><span style="font-style: italic">Производитель: Alfa Romeo<br />Годы пр-ва: 1997—2007<br />Сборка: Помильяно-д'Арко, Италия; Районг, Таиланд (2002-2004)<br />Класс: Средний<br />Тип(ы) кузова: 4&#8209;дв. седан (5&#8209;мест.); 5&#8209;дв. универсал (5&#8209;мест.)<br />Компоновка: переднемоторная, переднеприводная; переднемоторная, полноприводная (Sportwagon/Crosswagon Q4)<br />Колёсная формула: 4&#215;2<br />Двигатели<br />1,6 л. l4 (1997–2006) Twin Spar<br />1,8 л. l4 (1997–2000) Twin Spark<br />1,8 л. l4 (2001–2006) Twin Spark<br />2,0 л. l4 (1997–2000) Twin Spark<br />2,0 л. l4 (2001–2002) Twin Spark<br />2,0 л. l4 (2002–2006) JTS<br />2,5 л. V6 (1997–2000) Alfa Romeo V6 (Q-System)<br />2,5 л. V6 (2001–2006) Alfa Romeo V6 (Q-System)<br />2,5 л. V6 (1997–2000) Alfa Romeo V6<br />2,5 л. V6 (2001–2006) Alfa Romeo V6<br />3,2 л. V6 (2002–2005) Alfa Romeo V6<br />1,9 л. L4 (1997–2000) JTD<br />1,9 л. L4 (2001) JTD<br />1,9 л. L4 (2002) JTD<br />1,9 л. L4 (2003) M-Jet<br />1,9 л. L4 (2003) M-Jet<br />2,4 л. L5 (1997-2000) JTD<br />2,4 л. L5 (2001) JTD<br />2,4 л. L5 (2002-2007) JTD<br />2,4 л. L5 (2003-2006) M-Jet<br />Трансмиссия<br />5-ступ МКПП<br />6-ступ МКПП<br />5-ступ FPT (Selespeed)<br />6-ступ FPT (Selespeed)<br />4-ступенчатая АКПП (Q-System)<br />Длина: 4430 мм<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;4441 мм (Sportwagon, Crosswagon Q4)<br />Ширина: 1745 мм<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; 1765 мм (Crosswagon Q4)<br />Высота: 1415 мм<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;1430 мм (Sportwagon)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;1458 мм (Sportwagon Q4)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;1497 мм (Crosswagon Q4)<br />Колёсная база: 2595<br />Масса: 1230 - 1530 кг<br />Предшественник: Alfa Romeo 155 <br />Преемник: Alfa Romeo 159<br />Связанные: Alfa Romeo GT, Alfa Romeo 147<br />Сегмент: D-сегмент<br />Объём бака: 63 л.<br />Дизайнер: Вальтер Де Сильва из Центра Стиля Alfa Romeo; Джорджетто Джуджаро из ItalDesign (2003)</span></p> <p>Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 годы. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне на замену Alfa Romeo 155. Модель собиралась на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, на юге Италии, а также на заводе General Motors в Районге, Таиланд. (Производство в Таиланде было начато в марте 2002 года и продлилось два года. Автомобили были направлены на Азиатско-тихоокеанский рынок). За 1997—2005 годы было выпущено 680,000 автомобилей. Это стало огромным успехом для марки Alfa Romeo.</p> <p>156-я была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon» с конфигурацией в семь разных двигателей. Модель прошла два рестайлинга: первый в 2002 году, а второй в 2003 году. Рекламная кампания с «Sportwagon» была снята с Голливудской актрисой Кэтрин Зета-Джонс.</p> <p>Продажи седана 156-й закончились в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная модификация Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года. 156-я была заменена на 159, а её производная Brera заменила GT. Новые 2-х дверные купе Spider(939) заменили Alfa Romeo GTV &amp; Spider. 156-я была удостоена наградой как один из самых лучших автомобилей своего времени.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>История модели</strong></span></p> <p>В начале производства линейка двигателей была ограниченна несколькими двигателями: четырёхцилиндровые Twin Spark 1,6 л. 120 л.с., 1,8 л. 144 л.с. и 2,0 л. 155 л.с. Все они — 16-и клапанные с изменяемыми фазами газораспределения. Также были доступны четырёхцилиндровые 1,9 л. 8-и клапанные мощностью 105 л.с. и пятицилиндровые 2,4 л. 10-и клапанные 136 л.с. турбодизельные JTD двигатели с аккумуляторной топливной системой. До января 2002 года, лучшим в линейке двигателей по объёму и по мощности оставался 2,5 литровый 24-х клапанный Alfa Romeo V6 с двумя распредвалами, выдающий 190 л.с. до того, как был представлен двигатель V6 объёмом 3,2 л. на модификации GTA.</p> <p>Обычная комплектация автомобиля включала в себя собственную систему защиты — Alfa Code (иммобилайзер), устанавливаемый на все версии. Иммобилайзер собственной разработки состоял из двух ключей и карточки с кодами. Из следующих опций доступны сразу бампера, окрашенные в цвет кузова с чёрной полоской, руль с регулировкой по высоте и оси, сиденье водителя с регулировкой по высоте, велюровые коврики, освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой, ABS и EBD, подушка безопасности для водителя и пассажира, дополнительный стоп-сигнал, регулировка передних фар (корректор фар), подголовники с регулировкой по высоте и много других стандартных функций.</p> <p>Кроме того в начале производства, 156-я была доступна с несколькими опциями (packs), например, спортпакет, включавший в себя пластиковые накладки на пороги из АБС, кожаный салон Momo или сидения Recaro, прошитые красной ниткой, и имевшие эмблему Alfa Romeo. Кроме того, пакет включал в себя 16-и дюймовые (410 мм) диски, высокоскоростные низкопрофильные шины категории W и внушительный задний спойлер на багажнике, а также заниженную подвеску (-30мм), кожаное рулевое колесо и кожаную ручку переключения передач. Пакет включал в первых версиях стерео аудиосистему Blaupunkt с CD-Changer на 10 дисков. Также был доступен пакет De-Luxe с Momo кожаным салоном, а рулевое колесо и ручка КПП отделывались под дерево. Для Скандинавских стран был доступен специальный Зимний пакет с противотуманными фарами, омывателями фар и подогревом сидений. Силовые агрегаты в дополнительных вариантах оставались без изменений.</p> <p>Начиная с 1999 года, на 2,0 литровый Twin Spark стала доступная роботизированная 5-и ступенчатая коробка передач Selespeed, а на 2,5 литровый V6 двигатель стал доступен 4-х ступенчатый автомат Q-System. Selespeed мог использоваться как обычный автомат на основе H-pattern, а также мог работать как обычная механическая трансмиссия, посредством подрулевых лепестков. А в свою очередь автомат Q-System имел три режима работы: город, спорт и лёд.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://wallpaperswiki.org/wp-content/uploads/2012/10/Alfa-Romeo-156-Sportwagon-2.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /><br /><span style="color: yellow">156 Sportwagon</span></p> <p>Существенное добавление в линейке 156-й стал универсал Sportwagon, появившийся в 2000 году. Первая попытка универсала для Alfa Romeo в данном сегменте автомобилей. Sportwagon был также доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat. Особенностью стала внутренняя отделка салона с комбинацией из 13-и различных цветов тканевой и кожаной обивки. Велюровая обшивка багажника также оформлена аккуратно. Компания позиционировала Sportwagon как идеальный автомобиль для любых потребностей. Говоря, что он сильный, безопасный, с довольно уникальной индивидуальностью, привлекая общественность своей элегантностью и гармонией линий. Объём багажника был равен 360 литрам. Версия Sportwagon должна была заполнить пробел на рынке, появившийся с 1980-х годов, который Alfa Romeo создала сама после окончания производства универсала Alfa Romeo 33.</p> <p>На начало продаж версии Sportwagon, универсал стоил &#163;19,970 фунтов стерлингов. Для сравнения аналогичные модели BMW 318iES Touring &#163;20,750, Audi A4 2.0 &#163;20,715 стоили дороже. Только Subaru Impreza 2.0 WRX &#163;19,995 стоила почти также как и 156-я.</p> <p>В 2001 году двигатели на всех версиях были обновлены. Двигатели стали удовлетворять нормам Евро-3 и были дефорсированы до 120 л.с. 1,6 л., 140 л.с. 1,8 л., 150 л.с. 2,0 л и 192 л.с. 2,5 л.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Внешний стиль</strong></span></p> <p>156-я была разработана в Центре Стиля Alfa Romeo под контролем главного дизайнера Вальтера де Сильвы. Отличительным стилем модели стали высокоизогнутые крылья, передние дверные ручки в стиле ретро, скрытые задние дверные ручки, очень глубокие решетки радиатора, а также широкий профиль модели. Всё это сделало данный автомобиль самым красивым в своём классе. 156-я была одним из первых седанов со спрятанными задними дверными ручками и видимыми передними, что придавало модели вид купе. На дизайн модели повлияли три исторических автомобиля Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia. 156-я достигла коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равное 0,31.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Стиль салона</strong></span></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Alfa_Romeo_156_2nd_series_interior_2.jpg/800px-Alfa_Romeo_156_2nd_series_interior_2.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></p> <p>В 1998 году оригинальный интерьер строится на протестированном салоне от Alfa Romeo, установленном ранее на Alfa Romeo 166, с глубокими цилиндрами на панели приборов и простой центральной консолью. Все основные органы управления и индикаторы расположены под углом к водителю в типичном итальянском спортивном стиле гоночного автомобиля, хотя это неудобно для пассажиров, которые хотят посмотреть на часы, расположенные на центральном туннеле. Несмотря на то, что это семейный автомобиль, дизайн салона не оснащён держателями для стаканов, которые обычно доступны в стандартной комплектации на седанах в данном сегменте. Как правило, для небольшого представительского автомобиля присутствует достаточно много места водителя и переднего пассажира, для езды с комфортом на удобных сидениях от Alfa. Однако, пространство на заднем диване ограничено на двух человек и может показаться тесным для пассажиров сзади. 156-я — автомобиль для четырёх человек, а не для пяти. Хотя в более поздних версиях был добавлен поясной ремень безопасности для пятого пассажира, который отсутствовал на ранних версиях.</p> <p>В 2002 году был обновлен как внешний, так и внутренний дизайн автомобиля.</p> <p><strong><span style="font-size: 14px">Платформа и подвеска</span></strong></p> <p>156-я использует платформу, производную от Alfa Romeo 155, которая в свою очередь была получена от платформы модели Fiat Group «Tipo». Однако платформа 156-й достаточно отличается от оригинальной «Tipo» и рассматривается как новая платформа. 156-я — высокотехнологичная переднеприводная модель; (хотя Cross/Sportwagon Q4 оснащался полным приводом, а также был доступен для левосторонних рынков). Подвеска была с двойными высокотехнологичными рычагами в передней подвеске типа MacPherson, и со стойкой независимой системой задней подвески, включающая телескопическую вертикальную стойку с пружинами и двумя парами поперечных тяг разной длины, и длинным стабилизатором устойчивости. Данная структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность рулевого управления. Вес был уменьшен за счёт использования алюминия в некоторых частях передней и задней подвески. Материалы с легким весом также были использованы во многих других частях автомобиля, например магний в передних сидениях.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Двигатели</strong></span></p> <p>156-я оснащалась различными двигателям разной мощности в ходе периода своего производства. Здесь были и четырёх, и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырёх-, пятицилиндровые дизельные двигатели. Все они производились в Пратола-Серре за исключением V6, который производился на заводе Alfa Romeo в Арезе. 1,9 литровый JTD дизель был первым дизелем с аккумуляторной топливной системой, устанавливаемым на пассажирский универсал.</p> <p><a href="http://uploads.ru/n1KWQ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sf.uploads.ru/t/n1KWQ.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></a><br /><span style="color: yellow">1,6 - 2,0 л. Twin Spark (TS)</span></p> <p><a href="http://uploads.ru/cbh4G.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/cbh4G.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></a><br /><span style="color: yellow">2,0 л. JTS</span></p> <p><a href="http://uploads.ru/NmzOX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://se.uploads.ru/t/NmzOX.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></a><br /><span style="color: yellow">2,5 л. V6</span></p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Рестайлинг 2002 года (первая серия)</strong></span></p> <p>В 2002 году вышел в свет рестайлинговый салон с различными матовыми покрытиями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный климат-контроль от 147, где температура салона контролировалась с помощью датчиков воздуха. Стал доступен различный спектр цветов для салона, включая опцию двухцветного оформления, очень похожую на BMW, которая была представлена в то же время. Стал доступен широкий спектр опций, включая ксеноновые фары, теле-навигатор (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему от Bose. Данная система могла работать от кнопок, расположенных на рулевом колесе. Трансмиссия Selespeed также была обновлена. Подрулевые лепестки заменили крупные кнопки, точно такие же как установленные ранее на Alfa Romeo 147. На центральной панели приборов был добавлен многофункциональный бортовой компьютер, с экраном ошибок и сервисного обслуживания. Кроме того, была установлена система электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control), работающий в паре с ASR (Anti Slip Regulation), которые устанавливались на все версии автомобиля. Также была добавлена система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), которая предотвращает скольжение колес к восстановлению крутящего момента двигателя. Пассивная безопасность также стала лучше. Все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 литровый двигатель JTS 165 л.с. с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0 литровый двигатель Twin Spark. Двигатель был более мощнее, чем Twin Spark и имел крутящий момент намного выше. Линейка дизельных двигателей также была обновлена. Одно из отличий во внешнем дизайне, то что зеркала заднего вида и полоски на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Рестайлинг 2003 года (вторая серия)</strong></span></p> <p>В конце 2003 года была выпущена обновленная 156-я, с новым передом и задней частью, разработанная Джорджетто Джуджаро. К топовым комплектациям добавился новый Ti (Turismo Internazionale) специально разработанный спортивный обвес. Версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17&quot;) и кожаным салоном. Данное обновление получила неоднородное мнение: некоторые считали, что подтяжка лица автомобиля придаёт более агрессивное поведение, другие же не согласны с этим. Модели GTA внешнего рестайлинга никогда не получали. Дизельные двигатели были полностью переработаны: были добавлены 4-х рядные двигатели (M-Jet), а аккумуляторная система впрыска выдавала уже максимальное давление в 1400 Бар, и имела пять циклов работы: для экономичной и быстрой езды. Двигатели имели мощность в 140/150 л.с. и были четырёхрядными с объёмом в 1,9 л. с 16-ю клапанами, а пятирядные двигатели объёмом 2,4 л. с 20-ю клапанами, выдавали 175 л.с. </p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>GTA</strong></span></p> <p>В сентябре 2001 года 156 GTA и Sportwagon GTA были показаны на Франкфуртском автосалоне как и оригинальная 156-я. Маркировка GTA пришла с Alfa Romeo GTA 1960-х годов, где аббревиатура GTA означает Gran Turismo Alleggerita (Лёгкий Гран Туризмо). Любой бы подумал, что данное название означает легкий автомобиль, но GTA тяжелее, чем обычная 156-я. Модель была на 91 килограмм тяжелее, чем версия с 2,5 литровым V6 двигателем. Всего было выпущено 2,973 седана и 1,678 универсала данной модификации.</p> <p>С установленным 3,2 литровым двигателем, легко было получить различные показатели расхода топлива. Расход топлива в Евросоюзе в городе был примерно 18,1 л/100 км, смешанный цикл 12,1 л/100 км, а по трассе 8,61 л/100 км.</p> <p><a href="http://uploads.ru/AHlsO.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/AHlsO.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></a><br /><span style="color: yellow">Alfa Romeo 156 GTA</span></p> <p>Самая первая GTA была продана на онлайн аукционе в сентябре с 13 по 23 в ходе работы Франкфуртского автосалона. Победная ставка была равна 48691,26 евро. Вся сумма была перечислена в фонд милосердия «Telethon». Модель оснащалась 3,2 л. V6 двигателем с 6-и ступенчатой механической коробкой передач или 6-и ступенчатой системой Selespeed (переключение передач на руле, электрогидравлическая система сцепления на механической трансмиссии). Модели GTA были направлены на рынок для продаж летом. Двигатели GTA выдавали 250 л.с., подвеска была занижена и сделана более надежно. Устанавливался отличительный обвес и специальный кожаный салон. Подвеска была специально разработана для GTA в Исследовательском центре Фиата и в Автомобильном центре дизайна Фиата, а также в Департаменте развития Фиата. Рулевое управление также стало быстрее: только 1,7 оборотов в сравнении 2,1 оборот в обычной версии. GTA получила увеличенные дисковые тормоза от Brembo: передние 305 мм, задние 276 мм. Передние диски впоследствии были увеличены до 330 мм. Производство GTA остановилось в октябре 2005 года, с ссылкой на предстоящую замену 156-й на Alfa Romeo 159.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>2004 Q4</strong></span></p> <p><a href="http://uploads.ru/8m9R2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sf.uploads.ru/t/8m9R2.jpg" alt="Alfa Romeo" title="Alfa Romeo" /></a><br /><span style="color: yellow">156 Crosswagon Q4</span></p> <p>В 2004 году, Q4 (акроним от Quadrifoglio 4) — полноприводная модификация стала доступна на некоторых рынках, где была известна как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. На обе модели устанавливались 1,9 литровые дизельные двигатели JTD, выдающие 150 л.с. (110 кВт). Автомобили оснащались полноприводной системой Torsen C и повышенным дорожным просветом (Клиренс Crosswagon: 14,97 см, Sportwagon: 14,58 см). Модификация Crosswagon выглядела как вседорожный автомобиль, дверные пороги оснащались алюминиевой защитой, а передний и задний бампер оснащался алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 выглядел как обычная версия, но имел слегка увеличенный дорожный просвет, чем обычный переднеприводный Sportwagon.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sat, 14 Jun 2014 20:05:20 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=58#p58 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 <p><span style="font-size: 18px"><strong>Acura ZDX</strong></span></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.d4u.com.ua/uploaded/files/wallpapers/acura/ZDX-2010/prvw/Acura-ZDX-2010x1600x1200.jpg" alt="Acura." title="Acura." /></p> <p><strong>Общие данные</strong><br /><span style="font-style: italic">Производитель: Acura<br />Годы пр-ва: 2010—настоящее время<br />Сборка: Эллистон, Онтарио, Канада<br />Класс: Среднеразмерный кроссовер<br />Тип кузова: 5&#8209;дв. лифтбэк (5&#8209;мест.)<br />Компоновка: переднемоторная, полноприводная<br />Колёсная формула: 4&#215;4<br />Двигатели: бензиновый 3,7 литра<br />Трансмиссия: 6-скор АКПП<br />Длина: 4887 мм<br />Ширина: 1994 мм<br />Высота: 1595 мм<br />Колёсная база: 2748 мм<br />Связанные: Acura MDX,Honda Crosstour<br />Похожие модели: BMW X6</span></p> <p>Acura ZDX — кроссовер японского производителя автомобилей Acura (подразделение автомобильной компании Honda). Впервые представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2009 году как один из самых дорогих и роскошных автомобилей компаний. Начало продаж автомобиля состоялось в 2010 году.</p> <p>Автомобиль Acura ZDX создавался для того, чтобы составить конкуренцию BMW X6, но ZDX так и не смогла составить конкуренцию именитому немцу. В начале октября 2012 года в Акуре заявили, что данная модель будет снята с производства в 2014 году, главная причина данного решения - низкий уровень продаж данной модели на северо-американском рынке. Примечателен и тот факт, что ZDX официально продается только на северо-американском рынке, но данную модель можно увидеть в ряде стран СНГ: России, Казахстане, Беларуси, а также в странах Аравии и ОАЭ, завозится данная модель на эти рынки неофициальным или частными &quot;серым&quot; дилерам, которые не несут никакой ответственности за авто, которое они продают.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Mon, 09 Jun 2014 20:53:12 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>В кривошипно-шатунном механизме поршень выполняет несколько функций, среди которых восприятие давления газов и передача усилий на шатун, герметизация камеры сгорания и отвод от нее тепла. Поршень является наиболее характерной деталью двигателя внутреннего сгорания, т.к. именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя.</p> <p>Условия, в которых работает поршень, экстремальны и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками. Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и термостойкого материала – алюминиевого сплава, реже из стали. Поршни изготавливаются двумя способами – литьем под давлением или штамповкой, т.н. кованые поршни.</p> <p>Схема поршня двигателя.<br /><a href="http://uploads.ru/56BnZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/56BnZ.jpg" alt="Поршень двигателя." title="Поршень двигателя." /></a><br />1) головка поршня;<br />2) поршневой палец;<br />3) стопорное кольцо;<br />4) бобышка;<br />5) поршневая головка шатуна;<br />6) юбка поршня;<br />7) стальная вставка;<br />8) первое компрессионное кольцо (трапециевидное);<br />9) второе компрессионное кольцо (коническое с подрезом);<br />10) маслосъемное кольцо (с пружинным расширителем и дренажными отверстиями)</p> <p>Поршень цельный конструктивный элемент, который условно разделяют на головку (в некоторых источниках ее называют днище) и юбку. Форма и конструкция поршня в значительной степени определяются типом двигателя, формой камеры сгорания и процессом сгорания, протекающим в ней. Поршень бензинового двигателя имеет плоскую или близкую к плоской поверхность головки. В ней могут быть выполнены канавки для полного открытия клапанов. Поршни двигателей с непосредственным впрыском топлива имеют более сложную форму. В головке поршня дизельного двигателя выполняется камера сгорания определенной формы, которая обеспечивает хорошее завихрение и улучшает смесеобразование.</p> <p>Ниже головки поршня выполняются канавки для установки поршневых колец. Юбка поршня имеет конусообразную или криволинейную (бочкообразную) форму. Такая форма юбки компенсирует температурное расширение поршня при нагреве. При достижении рабочей температуры двигателя поршень принимает цилиндрическую форму. Для снижения потерь на трение на боковую поверхность поршня наносится слой антифрикционного материала (дисульфид молибдена, графит). В юбке поршня выполнены отверстия с приливами (бобышки) для крепления поршневого пальца.</p> <p>Охлаждение поршня осуществляется со стороны внутренней поверхности различными способами: <br />1) масляный туман в цилиндре; <br />2) разбрызгивание масла через отверстие в шатуне; <br />3) разбрызгивание масла специальной форсункой; <br />4) впрыскивание масла в специальный кольцевой канал в зоне колец; <br />5) циркуляция масла по трубчатому змеевику в головке поршня.</p> <p>Поршневые кольца образуют плотное соединение поршня со стенками цилиндра. Они изготавливаются из модифицированного чугуна. Поршневые кольца основной источник трения в двигателе внутреннего сгорания. Потери на трение в кольцах достигают до 25% всех механических потерь в двигателе. </p> <p>Число и расположение колец зависит от типа и назначения двигателя. Самая распространенная схема – два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя. Первое компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях. Поэтому на поршнях дизельных и ряда форсированных бензиновых двигателей в канавке кольца устанавливается стальная вставка, повышающая прочность и позволяющая реализовать максимальную степень сжатия. Компрессионные кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную, коническую форму, некоторые выполняются с порезом (вырезом). </p> <p>Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла с поверхности цилиндра и препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Кольцо имеет множество дренажных отверстий. Некоторые конструкции колец имеют пружинный расширитель. </p> <p>Соединение поршня с шатуном осуществляется с помощью поршневого пальца, который имеет трубчатую форму и изготавливается из стали. Имеется несколько способ установки поршневого пальца. Самый популярный т.н. плавающий палец, который имеет возможность проворачиваться в бобышках и поршневой головке шатуна во время работы. Для предотвращения смещения пальца он фиксируется стопорными кольцами. Значительно реже применяется жесткое закрепление концов пальца в поршне или жесткое закрепление пальца в поршневой головке шатуна. </p> <p>Поршень, поршневые кольца и поршневой палец носят устоявшееся название поршневая группа.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Sat, 12 Oct 2013 00:02:08 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>В соответствии с предназначением кривошипно-шатунный механизм (сокращенное название – КШМ) воспринимает давление газов, возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и преобразует его в механическую работу по вращению коленчатого вала.</p> <p>Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных элементов: <br />1) поршни; <br />2) шатуны; <br />3) гильзы (втулки) цилиндров; <br />4) коленчатый вал; <br />5) маховик.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Устройство кривошипно-шатунного механизма.</span></span><br /><a href="http://uploads.ru/TAqxP.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/TAqxP.jpg" alt="Устройство автомобиля. - Начать новую тему" title="Устройство автомобиля. - Начать новую тему" /></a><br />1) вкладыш шатунного подшипника; <br />2) втулка верхней головки шатуна; <br />3) поршневые кольца; <br />4) поршень;<br />5) поршневой палец; <br />6) стопорное кольцо; <br />7) шатун;<br />8) коленчатый вал;<br />9) крышка шатунного подшипника.</p> <p>Поршень воспринимает давление расширяющихся при высокой температуре газов и передает его на шатун. Поршень изготавливается из алюминиевых сплавов. Возвратно-поступательное движение поршня осуществляется в гильзе цилиндра. </p> <p>Поршень состоит из единых головки и юбки. Головка поршня может иметь различную форму (плоскую, выпуклую, вогнутую и др.), в ней также может быть выполнена камера сгорания (дизельные двигатели). В головке нарезаны канавки для размещения поршневых колец. На современных двигателях используется два типа колец: маслосъемные и компрессионные. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов в картер двигателя. Маслосъемные кольца удаляют излишки масла на стенках цилиндра. В юбке выполнены две бобышки для размещения поршневого пальца, который соединяет поршень с шатуном. </p> <p>Шатун передает усилие от поршня к коленчатому валу, для этого он имеет шарнирное соединение и с поршнем и с коленчатым валом. Шатуны изготавливаются, как правило, из стали путем штамповки или ковки. Шатуны двигателей спортивных автомобилей отлиты из сплава титана. </p> <p>Конструктивно шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. В верхней головке размещается поршневой палец. Предусматривается вращение поршневого пальца в головке шатуна и бобышках поршня. Такой палец имеет название «плавающий». Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя головка выполнена разборной, что позволяет обеспечить соединение с шейкой коленчатого вала. Современной технологией является контролируемое раскалывание цельной нижней головки шатуна. Благодаря неповторимой поверхности излома обеспечивается высокая точность соединения частей нижней головки. </p> <p>Коленчатый вал воспринимает усилия от шатуна и преобразует их в крутящий момент. Коленчатые валы изготавливаются из высокопрочного чугуна и стали. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками. Щеки выполняют функцию уравновешивания всего механизма. Коренные и шатунные шейки вращаются в подшипниках скольжения, выполненных в виде разъемных тонкостенных вкладышей. Внутри шеек и щек коленчатого вала просверлены отверстия для прохода масла, которое к каждой их шеек подается под давлением. </p> <p>На конце коленчатого вала устанавливается маховик. В настоящее время применяются т.н. двухмассовые маховики, представляющие собой упруго соединенных два диска. Через зубчатый венец маховика производится запуск двигателя стартером. </p> <p>Для предотвращения крутильных колебаний (чередующееся закручивание и раскручивание коленчатого вала) на другом конце коленчатого вала может устанавливаться гаситель крутильных колебаний. Гаситель колебаний состоит из двух металлических колец, соединенных через упругую среду (эластомер, вязкое масло). На внешнем кольце гасителя крутильных колебаний выполнен ременной шкив (звездочка цепи). </p> <p>В совокупности поршень, шатун и гильза цилиндров образуют цилиндро-поршневую группу или просто цилиндр. Современный двигатель может иметь от одного до 16 (Bugatti Veyron) и более цилиндров.</p> <p>Различают следующие компоновочные схемы расположения цилиндров в двигателе: <br />1) рядная (оси цилиндров расположены в одной плоскости); <br />2) V–образная (оси цилиндров расположены в двух плоскостях); <br />3) оппозитная (оси цилиндров расположены в двух плоскостях под углом 180°); <br />4) VR (оси цилиндров расположены в двух плоскостях под малым углом); <br />5) W–образная (две VR схемы, расположенных V-образно со смещением на одном коленчатом валу).</p> <p>Компоновочная схема определяет уровень балансировки двигателя. Наилучшую балансировку имеет двигатель с оппозитным расположением цилиндров. Достаточно сбалансирован рядный четырехцилиндровый двигатель. V-образный двигатель имеет наилучшую балансировку при значении угла между цилиндрами 60° и 120°. </p> <p>Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Fri, 11 Oct 2013 21:18:58 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p>Электрический автомобиль, хотим мы этого или нет, является безусловным и неотвратимым будущим автомобилестроения, при этом будущим ближайшим. Многие производители по всему миру вкладывают значительные средства в разработку электромобилей, чему способствует неуклонный рост цен на нефтепродукты, необходимость снижения вредных выбросов от автомобиля, а также разработки устройств хранения энергии, технологий энергопотребления.</p> <p><a href="http://uploads.ru/AS7xU.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/AS7xU.jpg" alt=" Электрический автомобиль." title=" Электрический автомобиль." /></a><br /><span style="color: yellow"><span style="font-size: 14px">Lola B12/69 EV.</span></span></p> <p>В настоящее время крупнейшими рынками электрических автомобилей являются США, Япония, Китай и ряд европейских стран (Франция, Нидерланды, Норвегия, Германия, Великобритания). Из производителей электрокаров выделяются компании Nissan (Leaf), Mitsubishi (I MiEV), Toyota (RAV4EV), Honda (FitEV), Ford (Focus Electric), Tesla (Roadster и Model S), Renault (Fluence Z.E. и ZOE), BMW (Active C), Volvo (C30 Electric). Наша страна пока находится в стороне и от производства и от потребления электромобилей, за исключением разработок отдельных энтузиастов (известная Lada Ellada не в счет, она построена на импортных комплектующих).</p> <p>Под термином «электрический автомобиль» или «электромобиль» понимается транспортное средство, которое приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями. При этом питание электромотора может осуществляться от аккумуляторной батареи, солнечной батареи или топливных элементов. Наибольшее распространение получила конструкция электромобиля с питанием от аккумуляторной батареи. </p> <p>Аккумуляторная батарея требует регулярной зарядки, которая может осуществляться от внешних источников тока, путем рекуперации энергии торможения, а также от генератора на борту электромобиля. Генератор приводится от двигателя внутреннего сгорания, но такая схема, по сути, электромобилем уже не является, а относится к одной из разновидностей гибридного автомобиля.</p> <p>Работа по созданию электрических автомобилей ведется в двух направлениях - разработка новых моделей и адаптация серийных автомобилей. Последнее направление более предпочтительное, т.к. менее затратное. Выпускаемые электромобили в зависимости от предназначения можно разделить на три группы: <br />1) городские электромобили (максимальная скорость до 100 км/ч); <br />2) шоссейные электромобили (максимальная скорость свыше 100 км/ч); <br />3) спортивные электромобили (максимальная скорость свыше 200 км/ч).</p> <p><a href="http://uploads.ru/jEUTg.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/jEUTg.jpg" alt="Устройство автомобиля. - Начать новую тему" title="Устройство автомобиля. - Начать новую тему" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow">Rolls-Royce Phantom EX102.</span></span></p> <p><span style="font-size: 16px"><strong>Устройство электрического автомобиля.</strong></span><br />В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания электромобиль имеет более простую конструкцию, включающую минимальное количество движущихся частей, а значит более надежную. </p> <p>Основными конструктивными элементами электрического автомобиля являются: <br />1) аккумуляторная батарея; <br />2) электродвигатель; <br />3) трансмиссия; <br />4) бортовое зарядное устройство; <br />5) инвертор; <br />6) преобразователь постоянного тока; <br />7) электронная система управления.</p> <p>Тяговая аккумуляторная батарея обеспечивает питание электродвигателя. На электромобиле, в основном, используются литий-ионная аккумуляторная батарея, которая состоит из ряда соединенных последовательно модулей. На выходе аккумуляторной батареи снимается напряжение постоянного тока порядка 300В. Емкость батареи должна соответствовать мощности электродвигателя.</p> <p>Одним из основных элементов электромобиля является электродвигатель, который служит для создания необходимого для движения крутящего момента. В качестве тягового электродвигателя используют трехфазные синхронные (асинхронные) электрические машины переменного тока мощностью от 15 до 200 и более кВт. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет высокую эффективность и меньшие потери энергии. КПД электродвигателя составляет 90% против 25% у ДВС.</p> <p>Основными преимуществами электродвигателя являются: <br />1) реализация максимального крутящего момента во всем диапазоне скоростей; <br />2) возможность работы в двух направлениях без дополнительных устройств; <br />3) простота конструкции, воздушное охлаждение; <br />4) возможность работы в режиме генератора.</p> <p>В ряде конструкций электромобилей используется несколько электродвигателей, которые приводят отдельные колеса, что значительно повышают тяговую мощность транспортного средства. Электродвигатель может быть помещен непосредственно в колесо автомобиля, сокращая до минимума трансмиссию. Но такая схема электромобиля увеличивает неподрессоренные массы и ухудшает управляемость. </p> <p>Трансмиссия электромобиля достаточно проста и на большинстве моделей представлена одноступенчатым зубчатым редуктором. Бортовое зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети. Инвертор преобразует высокое напряжение постоянного тока аккумуляторной батареи в трехфазное напряжение переменного тока, необходимое для питания электродвигателя. </p> <p>Преобразователь постоянного тока обеспечивает зарядку дополнительной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи, которая используется для питания различных потребителей электроэнергии (электроусилитель рулевого управления, электрический отопитель салона, кондиционер, система освещения, стеклоочистители, аудиосистема и др.)</p> <p>Электронная система управления выполняет в электрическом автомобиле несколько функций, направленных на обеспечение безопасности, энергосбережение и комфорт пассажиров: <br />1) управление высоким напряжением; <br />2) регулирование тяги; <br />3) обеспечение оптимального режима движения; <br />4) управление плавным ускорением; <br />5) оценка заряда аккумуляторной батареи; <br />6) управление рекуперативным торможением; <br />7) контроль использования энергии.</p> <p>Конструктивно система объединяет ряд входных датчиков, блок управления и исполнительные устройства различных систем электромобиля. Входные датчики оценивают положение педали газа, педали тормоза, селектора переключения передач, давление в тормозной системе, степень заряда аккумуляторной батареи. На основании сигналов датчиков блок управления обеспечивает оптимальное для конкретных условий движение электромобиля. Основные параметры работы электромобиля (потребление энергии, восстановление энергии, остаточный заряд аккумуляторной батареи) визуально отображаются на панели приборов.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong>Эксплуатация электромобиля.</strong></span><br />Несмотря на внешнее сходство и аналогичные органы управления, эксплуатация электромобиля существенным образом отличается от эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эксплуатационные проблемы сдерживают массовое использование электромобиля, среди которых: <br />1) высокая стоимость; <br />2) ограниченная автономность; <br />3) значительное время заряда аккумуляторов.</p> <p>аккумуляторной батареи. Несмотря на отличные эксплуатационные характеристики, литий-ионная аккумуляторная батарея очень дорогая в производстве и помимо этого имеет ограниченный ресурс (5-7 лет). Это заставляет разрабатывать новые источники тока (топливные элементы), способы хранения энергии (суперконденсаторы, маховики), совершенствовать конструкцию тяговых аккумуляторных батарей (литий-полимерные аккумуляторы). </p> <p>Текущие расходы на содержание электрического автомобиля значительно ниже (в 3-4 раза) расходов на содержание автомобиля с ДВС и зависят, в основном, от стоимости электроэнергии. Эксплуатация электромобиля экономически выгодна в странах, где производство электроэнергии в меньшей степени зависит от ископаемого топлива. </p> <p>Одна из самых серьезных проблем эксплуатации электромобиля его невысокая степень автономности. Величина пробега электромобиля без подзарядки зависит от многих факторов: емкости аккумуляторной батареи, характера и условий движения, стиля вождения, степени использования вспомогательных систем. В настоящее время средняя дальность использования электромобиля составляет порядка 150 км при скорости движения 70 км/ч. При движении с большей скоростью, пробег резко уменьшается, например, при скорости 130 км/ч (нормальная шоссейная скорость) он составляет уже 70 км. Именно поэтому электромобиль в большинстве своем позиционируется как транспортное средство для городских поездок. </p> <p>Современные технологии позволяют увеличить степень автономности электромобиля до 300 и более км, среди которых следует отметить систему рекуперативного торможения (возвращает до 30% затрачиваемой энергии), аккумуляторы повышенной емкости, электронная оптимизация процессов движения.</p> <p>необходимость периодической зарядки аккумуляторной батареи, которая занимает много времени. Решение данной проблемы реализуется по нескольким направлениям: <br />1) нормальная зарядка аккумуляторной батареи (осуществляется от бытовой электрической сети мощностью 3-3,5 кВт, предполагает установку на электромобиле специального зарядного устройства, продолжительность до полной зарядки батареи составляет 8 часов); <br />2) ускоренная зарядка аккумуляторной батареи (производится на специальных станциях мощностью до 50 кВт, продолжительность зарядки до 80% емкости батареи составляет 30 минут); <br />3) замена разряженной аккумуляторной батареи на заряженную батарею (выполняется автоматически на специальных обменных станциях).</p> <p>Реализация указанных направлений требует развития инфраструктуры (зарядных и обменных станций, мест парковки), стандартизации технических решений, разработки правил для поставщиков услуг.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Wed, 04 Sep 2013 16:08:39 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p>Гибридным автомобилем называется транспортное средство, приводимое в движение с помощью гибридной силовой установки. Отличительной особенностью гибридной силовой установки является использование двух и более источников энергии и соответствующим им двигателей, преобразующих энергию в механическую работу. В некоторых источниках информации используется термин &quot;гибридный двигатель&quot;, который с технической точки зрения неверен.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://img7.autonavigator.ru/carsfoto/1600/11673/169402/Toyota_Prius_Sedan_2000.jpg" alt="Гибридный автомобиль." title="Гибридный автомобиль." /><br /><span style="color: yellow">Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius. Модель 1997 года.</span></p> <p>Несмотря на многообразие источников энергии (тепловая энергия бензина или дизельного топлива, электроэнергия, энергия сжатого воздуха, энергия сжатого сжиженного газа, солнечная энергия, энергия ветра и др.) в промышленном масштабе на гибридных автомобилях используется комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.</p> <p>Главное преимущество гибридного автомобиля заключается в существенном сокращении расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу, которое достигается: <br />1) согласованной работе ДВС и электродвигателя; <br />2) применением аккумуляторов большой емкости; <br />3) использованием энергии торможения, т.н. рекуперативное торможение, преобразующее кинетическую энергию движения в электроэнергию.</p> <p>Вместе с тем, в гибридных автомобилях используется множество других инновационных разработок, позволяющих экономить топливо и беречь атмосферу, в том числе: <br />1) система изменения фаз газораспределения; <br />2) система стоп-старт; <br />3) система рециркуляции отработавших газов; <br />4) система подогрева охлаждающей жидкости отработавшими газами; <br />5) улучшенная аэродинамика; <br />6) электропривод вспомогательных устройств (водяного насоса, климатической установки, усилителя руля и др.); <br />7) шины с пониженным сопротивлением качению.</p> <p>Необходимо отметить, что больший эффект от гибридных автомобилей наблюдается при движении в городском цикле, который характеризуется частыми остановками, работой в режиме холостого хода. При движении с постоянной высокой скоростью (загородный цикл) гибриды не так эффективны.</p> <p>В зависимости от характера взаимодействия двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя различают следующие схемы гибридных силовых установок: <br />1) последовательная схема; <br />2) параллельная схема; <br />3) последовательно-параллельная схема.</p> <p>Последовательная схема гибридного автомобиля </p> <p>При последовательной схеме автомобиль приводится в движение от электродвигателя. Двигатель внутреннего сгорания соединен только с генератором, который в свою очередь питает электродвигатель и заряжает аккумуляторную батарею. </p> <p>В гибридном автомобиле с последовательной схемой силовой установки, как правило, предусматривается возможность подключения к электрической сети по окончании поездки. Такие автомобили носят название Plug-in Hybrid (дословно - подключаемый гибрид). Реализация данной функции предполагает использование аккумуляторов увеличенной емкости (литий-ионные аккумуляторы), приводит к сокращению использования ДВС и соответственно снижению вредных выбросов. </p> <p>Представителями Plug-in Hybrid являются автомобили Chevrolet Volt, Opel Ampera. Их еще называют электромобилями с увеличенным радиусом действия (Extended Range Electric Vehicle, EREV). Эти автомобили имеют возможность движения до 60 км на энергии аккумуляторов и до 500 км на энергии генератора, приводимого в действие ДВС. <br />Параллельная схема гибридного автомобиля </p> <p>В параллельной схеме электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания устанавливаются таким образом, что могут работать как самостоятельно, так и совместно. Это достигается путем соединения ДВС, электродвигателя и коробки передач с помощью автоматически управляемых муфт. </p> <p>Гибридные автомобили, использующие параллельную схему, носят название Mild Hybrid (дословно - умеренный гибрид). В них используется электродвигатель малой мощности (порядка 20 кВт), который обеспечивает, как правило, дополнительную мощность при ускорении автомобиля. В большинстве конструкций электродвигатель, расположенный между ДВС и коробкой передач, выполняет также функцию стартера и генератора. </p> <p>Известными гибридными автомобилями с параллельной схемой являются Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid, Hyundai Elantra Hybrid. Пионером в данной области является Honda и ее система Integrated Motor Assist, IMA (дословно – интегрированный помощник двигателя).</p> <p>При работе системы IMA можно выделить следующие характерные режимы: <br />1) Работа от электродвигателя. <br />2)Совместная работа ДВС и электродвигателя. <br />3)Работа от ДВС с одновременной зарядкой аккумулятора от электродвигателя в режиме генератора. <br />4)Зарядка аккумуляторной батареи в режиме рекуперативного торможения.</p> <p>Последовательно-параллельная схема гибридного автомобиля </p> <p>При последовательно-параллельной схеме двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель соединены через планетарный редуктор. При этом мощность каждого из двигателей может передаваться на ведущие колеса одновременно в соотношении от 0 до 100% от номинальной мощности. В отличие от параллельной схемы в последовательно-параллельную схему добавлен генератор, обеспечивающий энергией работу электродвигателя. </p> <p><a href="http://uploads.ru/jVDOs.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/jVDOs.jpg" alt="Гибридный автомобиль." title="Гибридный автомобиль." /></a><br /><span style="color: yellow">Lexus RX 400h.</span></p> <p>Гибридные автомобили, использующие последовательно-параллельную схему, носят название Full Hybrid(дословно - полный гибрид). Известными полными гибридами являются автомобили Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid. В этом сегменте рынка гибридных автомобилей господствует компания Toyota и ее система Hybrid Synergy Drive, HSD.</p> <p>Силовая установка системы HSD представляет собой: <br />1) двигатель внутреннего сгорания, соединенный с водило планетарного редуктора; <br />2) электродвигатель, соединенный с коронной шестерней планетарного редуктора; <br />3) генератор, соединенный с солнечной шестерней планетарного редуктора.</p> <p>Двигатель внутреннего сгорания работает по циклу Аткинсона, при котором реализуются посредственные мощностные показатели на низких оборотах, соответственно достигается большая топливная экономичность и меньшие вредные выбросы.</p> <p>В работе системы Hybrid Synergy Drive выделяются следующие режимы: <br />1) Режим электромобиля, при котором ДВС выключен, а аккумуляторная батарея питает электродвигатель. <br />2) Режим движения с постоянной (крейсерской) скоростью, при котором мощность от ДВС распределяется между ведущими колесами и генератором. Генератор в свою очередь питает электродвигатель, мощность которого суммируется с мощностью ДВС. При необходимости производится зарядка аккумуляторной батареи.<br />3) Форсированный режим, при котором к ДВС присоединяется электродвигатель, питающийся от аккумуляторной батареи, обеспечивая импульс мощности. <br />4 )Экономичный режим, при котором аккумуляторная батарея питает генератор. Генератор преобразует электрическую энергию в механическую, замедляя вращение ДВС. При этом крутящий момент двигателя не уменьшается, а достигается топливная экономичность. <br />5) Режим торможения, при котором электродвигатель работает как генератор, а электроэнергия используется для вращения солнечной шестерни в противоположную сторону, замедляя скорость движения автомобиля. <br />6) Режим зарядки аккумулятора, осуществляющийся с помощью ДВС и генератора.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Типовы схем.</span></span><br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160;По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:<br />1) Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами.<br />2) Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.<br />3) Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;По типам накопителей:<br />&#160; &#160; &#160; &#160;Электрические:<br />1) На основе электрохимических аккумуляторов<br />2) На основе инерционных накопителей<br />&#160; &#160; &#160; &#160;Механические:<br />1) На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.<br />2) На основе инерционных накопителей.</p> <p>В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (Plug-in Hybrid).</p> <p>Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<span style="font-size: 18px"><strong>Преимущества.</strong></span><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Экономная эксплуатация.</span></span><br />Основным движущим мотивом при разработке гибридных автомобилей послужило стремление повысить их экономичность, по возможности не жертвуя при этом остальными эксплуатационными характеристиками — скоростью, приёмистостью, пробегом на одной заправке. Экономия была достигнута, в том числе:<br />1) использованием двигателя внутреннего сгорания меньшей мощности и, соответственно, объёма;<br />2) работой двигателя в наиболее оптимальном режиме;<br />3) его полной остановкой вместо работы на холостом ходу<br />4) применением рекуперативного торможения с зарядкой аккумулятора (что попутно снижает износ тормозных колодок).</p> <p>Постоянный контроль за работой всех систем гибридного автомобиля на их оптимальных режимах представляет собой весьма сложную задачу, решение которой не представлялось возможным до появления бортовых компьютеров.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Экологическая чистота.</span></span><br />Экологическая чистота гибридных автомобилей обусловлена, с одной стороны, снижением расхода углеводородного топлива; дополнительно её повышает полное отключение двигателя внутреннего сгорания при остановке автомобиля — в частности, в пробках. С другой стороны, применение батарей меньшей, чем в электромобилях, ёмкости — и, соответственно, размеров, — снижает остроту проблемы утилизации использованных аккумуляторов.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Улучшенные ходовые характеристики.</span></span><br />Двигатели для обычных автомобилей подбираются из расчёта пиковых нагрузок, в результате чего их полная мощность используется сравнительно редко, и является избыточной для значительной части времени их эксплуатации. В гибридных автомобилях в этом нет необходимости — в случае, когда тяговая нагрузка увеличивается, к энергии, вырабатываемой двигателю внутреннего сгорания мощности добавляется энергия, запасённая в батареях, — поэтому на них устанавливают двигатели меньшей мощности, которые при этом работают в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое перераспределение мощностей в некоторых моделях гибридных автомобилей осушествляется непосредственно в электрической передаче, а в других — в трансмиссии с прямой передачей крутящего момента («гибридно-совместный привод»).</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Увеличение дальности пробега.</span></span><br />Исключение половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов, при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Сохранение и повторное использование энергии.</span></span><br />Устранён один из главных недостатоков двигателя на углеродном топливе — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы её повторно использовать. Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую и гидравлическую энергию удаётся сохранить с минимальными потерями и достаточно дёшево. В качестве накопителя применяются аккумуляторы, гидроаккумуляторы и специальные конденсаторы.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Обычная заправка топливом.</span></span><br />У электромобилей пока есть один большой недостаток — необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Но уже разработаны технологии, позволяющие заряжать литий-ионные аккумуляторы с электродами из наноматериалов до 80 % ёмкости за 5-15 минут.</p> <p>У гибридного автомобиля этот недостаток устранён. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеводородным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить.</p> <p>В городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль 80 % времени работает в режиме электромобиля. В феврале 2006 года автолюбители из США смогли взломать электронную систему управления Toyota Prius и научились принудительно переключать автомобиль в режим электромобиля. Французская компания PSA Peugeot Citroen к 2010 году начнет серийное производство гибридных версий Peugeot 307 и Citroen C4. В автомобилях предусмотрен режим электромобиля на скоростях менее 50 км/ч. Водитель может по желанию включать режим электромобиля.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="font-size: 18px"><strong>&#160; &#160; &#160; Недостатки. </strong></span><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Высокая сложность.</span></span><br />Гибридные автомобили имеют относительно больший вес, они сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, подвержены саморазряду. Кроме того, они дороже в ремонте. Опыт США говорит, что автомеханики берутся за ремонт гибридных автомобилей с большой неохотой. США пытаются решить проблему дороговизны налоговыми льготами.</p> <p>Компания Porsche отказалась от попыток самостоятельного производства гибридного автомобиля. Компания Mitsubishi изначально не пыталась создать гибридный автомобиль, а сконцентрировала все свои усилия на разработке электромобилей.</p> <p>Наиболее удачная на сегодня (2008) серийная разработка — Hybrid Synergy Drive компании Toyota.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Отсутствие трансмиссий.</span></span><br />Наиболее перспективные, механические, гибриды не могут на данном этапе составить конкуренцию электрическим гибридам. Основной проблемой является невозможность создания адаптивных трансмиссий, способных работать в широком диапазоне передаточных отношений (более 20).</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Утилизация аккумуляторов.</span></span><br />Хоть и в меньшей степени, чем электромобили, гибридные автомобили подвержены проблеме утилизации аккумуляторов. Влияние выбрасываемых аккумуляторов на окружающую среду, по-видимому, никто не исследовал. В некоторых гибридных автомобилях аккумуляторы не предусмотрены (например, в ё-мобиле).<br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600"><br />Подогрев салона.</span></span><br />Высокий КПД определяет малую побочную генерацию бросового тепла. В обычных автомобилях в зимнее время это тепло используют для обогрева салона. В гибридных автомобилях ДВС не глохнет, пока не нагреет салон до требуемой температуры, что, естественно, увеличивает расход топлива. В американских моделях Тойота Приус также используются электрические ТЭНы, которые питаются от высоковольтной батареи. Они не только обеспечивают тепло без излишней работы ДВС, но и позволяют нагревать салон сразу после холодного старта автомобиля, что позволяет всегда сохранять среднюю температуру в салоне.</p> <p><span style="font-size: 14px"><span style="color: #ff6600">Опасность для пешеходов.</span></span><br />Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличию звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Tue, 03 Sep 2013 16:09:09 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p><a href="http://uploads.ru/eADN2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/eADN2.jpg" alt="Оппозитный двигатель." title="Оппозитный двигатель." /></a><br /><span style="color: yellow">устройство оппозитного двигателя</span></p> <p>Что мы знаем об оппозитном двигателе? То, что поршни в нем двигаются горизонтально. Что данный двигатель является лицом автомобилей Subaru. Пожалуй, все. Давайте узнаем немного больше.</p> <p>Оппозитный двигатель является одной из компоновочных схем двигателя внутреннего сгорания, в которой поршни находятся под углом 180° и двигаются в горизонтальной плоскости друг к другу и друг от друга. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке. </p> <p>Движение поршней в двигателе напоминает поединок боксеров, поэтому другое название оппозитного двигателя - боксер (boxer). Особенностью конструкции оппозитного двигателя является установка каждого поршня с шатуном на отдельной шатунной шейке коленчатого вала. Оппозитный двигатель всегда имеет четное количество цилиндров (2, 4, 6, 8, 10, 12). Самые распространенные в настоящее время четырех- и шестицилиндровые «оппозитники». </p> <p>Оппозитный двигатель не нужно путать с V-образным двигателем и углом развала цилиндров 180°. При внешнем сходстве в таком двигателе соседние поршни с шатунами располагаются на одной шатунной шейке. Поэтому, когда один поршень достигает верхней мертвой точки, другой находится в нижней мертвой точке. </p> <p>Неоспоримыми преимуществами оппозитного двигателя являются низкий центр тяжести, минимальные вибрации при работе и высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. </p> <p>Смещенный вниз центр тяжести оппозитного двигателя позволяет добиться лучшей устойчивости и управляемости автомобиля. Низко расположенный двигатель находится на одной оси с трансмиссией, чем достигается более эффективная передача мощности. </p> <p>Оппозитный двигатель практически полностью лишен вибраций (имеет место только момент от сил инерции второго порядка, стремящийся развернуть двигатель вокруг вертикальной оси). Взаимно согласованное движение соседних поршней обеспечивает плавную работу двигателя. Баланс масс в оппозитном двигателе позволяет произвести установку коленчатого вала на трех коренных подшипниках (вместо обычных пяти), что значительно сокращает длину двигателя и его вес. </p> <p>Оппозитный двигатель в большей степени отвечает требованиям пассивной безопасности. При лобовом столкновении мотор уходит вниз под автомобиль и, тем самым, сохраняет жизнь пассажиров в салоне. Не менее важным для водителей достоинством оппозитного двигателя является характерный звук его работы, отличающийся от других ДВС. </p> <p>К сожалению, оппозитный двигатель не лишен и недостатков. Самым серьезным, на наш взгляд, является высокая трудоемкость ремонтных работ, связанная с особенностью конструкции двигателя. Так, для выполнения отдельных ремонтов требуется снятие двигателя с автомобиля. В некоторых источниках отмечается, что горизонтальное движение поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра и, как следствие, повышенному расходу масла. Ввиду определенных габаритных размеров оппозитный двигатель устанавливается на автомобиль только продольно. </p> <p>В настоящее время оппозитные двигатели разрабатывают и устанавливают на свои автомобили компании Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель можно было увидеть на автомобилях Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen и даже Ferrari. </p> <p>Компания Subaru использует оппозитные двигатели с 1963 года. Это четырех- и шестицилиндровые Boxer. История четырехцилиндровых двигателей от Subaru насчитывает три поколения: серия EA (1966-1994); серия EJ (1989-1998, коленчатый вал на 5 коренных подшипниках, 1999-2010, коленчатый вал на трех коренных подшипниках); серия FB (с 2010 года). Шестицилиндровые Boxer пошли в производство несколько позже - серия ER (1987-1991), серия EG (1992-1997), серия EZ (с 1999 года). </p> <p>Абсолютное большинство оппозитных моторов это бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и верхней системой газораспределения. Они имеют один (SOHC) или два (DOHC) распределительных вала, которые приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем или цепью. Несмотря на разное количество распределительных валов в двигателях реализована четырехклапанная схема газообмена. Ряд двигателей оснащен турбонаддувом.</p> <p>Четырехцилиндровый Boxer третьего поколения получился более простой, компактный, экономичный и безвредный. Для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности выбросов, увеличения величины крутящего момента и расширения его границы в новых двигателях использовано множество прогрессивных технических решений: <br />1) увеличена степень сжатия за счет увеличения хода поршня и уменьшения объема камеры сгорания; <br />2) снижен вес движущихся деталей (шатуна, поршня, коленчатого вала) за счет изготовления ковкой; <br />3) на распределительных валах впускных и выпускных клапанов использована система изменения фаз газораспределения (система активного управления клапанами AVCS); <br />4) применен новый масляный насос, обеспечивающий высокое качество смазки и увеличивающий ресурс двигателя; <br />5) использована система охлаждения с раздельными контурами для охлаждения блока цилиндров и головки блока.</p> <p>В 2008 году Subaru впервые представила дизельный оппозитный двигатель. Четырехцилиндровый мотор, объемом 2,0 литра, развивает мощность 150 лс. В нем использована система впрыска Common Rail, система турбонаддува с турбиной с изменяемой геометрией. </p> <p>На ряд моделей автомобилей Porsche (911, Boxster, Cayman) устанавливаются шестицилиндровые оппозитные двигатели. В свое время для использования в автогонках были разработаны 8 и 12-цилиндровые оппозитные двигатели.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Tue, 03 Sep 2013 15:21:09 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Ди&#769;зельный дви&#769;гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.</p> <p>Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения — рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.</p> <p><strong><span style="color: gray">Рабочий цикл четырёхтактного двигателя.</span></strong><br /><a href="http://uploads.ru/qTDkH.gif" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/qTDkH.gif" alt="Дизельный двигатель." title="Дизельный двигатель." /></a></p> <p><strong><span style="color: #ff9900">1-й такт. Впуск.</span></strong> Соответствует 0° — 180° поворота коленвала. Через открытый ~от 345—355° впускной клапан воздух поступает в цилиндр, на 190—210° клапан закрывается. По крайней мере до 10-15° поворота коленвала одновременно открыт выхлопной клапан, время совместного открытия клапанов называется перекрытием клапанов.<br /><strong><span style="color: #ff9900">2-й такт. Сжатие.</span></strong> Соответствует 180° — 360° поворота коленвала. Поршень, двигаясь к ВМТ (верхней мёртвой точке), сжимает воздух в 16(в тихоходных)-25(в быстроходных) раз.<br /><span style="color: #ff9900"><strong>3-й такт. Рабочий ход, расширение.</strong></span> Соответствует 360° — 540° поворота коленвала. При распылении топлива в горячий воздух происходит инициация сгорания топлива, то есть частичное его испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в пар&#225;х, наконец, оно вспыхивает и сгорает по мере поступления из форсунки, продукты горения, расширяясь, двигают поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит чуть раньше момента достижения поршнем мёртвой точки вследствие некоторой инертности процесса горения. Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях в том, что задержка необходима только из-за наличия времени инициации, которое в каждом конкретном дизеле — величина постоянная и изменению в процессе работы не подлежит. Сгорание топлива в дизеле происходит, таким образом, длительно, столько времени, сколько длится подача порции топлива из форсунки. Вследствие этого рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, из-за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следуют два важнейших вывода. <br />1. Процесс горения в дизеле длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не дольше времени рабочего хода. Это приводит к тому, что рабочий процесс в дизеле протекает при постоянном давлении.<br />2. Соотношение топливо/воздух в цилиндре дизеля может существенно отличаться от стехиометрического, причем очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает небольшую часть объема камеры сгорания и атмосфера в камере должна до последнего обеспечить нужное содержание кислорода. Если этого не происходит, возникает массивный выброс несгоревших углеводородов с сажей — «тепловоз „даёт“ медведя».).<br /><span style="color: #ff9900"><strong>4-й такт. Выпуск.</strong></span> Соответствует 540° — 720° поворота коленвала. Поршень идёт вверх, через открытый на 520—530° выхлопной клапан выталкивая отработавшие газы из цилиндра.</p> <p>Далее цикл повторяется.</p> <p>В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей:<br /><strong><span style="color: #ff9900">Дизель с неразделённой камерой:</span></strong> камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство — минимальный расход топлива. Недостаток — повышенный шум («жесткая работа»), особенно на холостом ходу. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного недостатка. Например, в системе Common Rail для снижения жёсткости работы используется (зачастую многостадийный) предвпрыск.<br /><strong><span style="color: #ff9900">Дизель с разделённой камерой:</span></strong> топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой либо предкамерой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в оную камеру, интенсивно завихрялся. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема долго считалась оптимальной для легких дизелей и широко использовалась на легковых автомобилях. Однако, вследствие худшей экономичности, последние два десятилетия идёт активное вытеснение таких дизелей двигателями с нераздельной камерой и с системами подачи топлива Common Rail.</p> <p><span style="font-size: 14px"><strong><span style="color: #ff6600">Преимущества и недостатки.</span></strong></span><br />Современные дизельные двигатели обычно имеют коэффициент полезного действия до 40-45 %, некоторые малооборотные крупные дизели — свыше 50 % (например, MAN S80ME-C7 тратит только 155 гр на кВт*ч, достигая эффективности 54,4 %). Дизельный двигатель из-за особенностей рабочего процесса не предъявляет жестких требований к испаряемости топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла. А чем тяжелее топливо и чем выше содержание атомов углерода в его молекулах, тем выше его теплотворная способность (калорийность), тем выше эффективность двигателя.</p> <p>Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — топливо не успевает догореть в цилиндрах, для возгорания требуется время инициации. Высокая механическая напряженость дизеля вынуждает использовать более массивные и более дорогие детали, что утяжеляет двигатель. Это снижает удельную мощность двигателя, что послужило причиной малого распространения дизелей в авиации (только некоторые бомбардировщики Junkers, а также советский тяжёлый бомбардировщик Пе-8 и Ер-2, оснащавшиеся авиационными дизелями АЧ-30 и АЧ-40 конструкции А. Д. Чаромского и Т. М. Мелькумова). На максимальных эксплуатационных режимах топливо в дизеле не догорает, приводя к выбросу облаков сажи.</p> <p>Сгорание впрыскиваемого в цилиндр дизеля топлива происходит по мере впрыска. Потому дизель выдаёт высокий вращающий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине и ввиду более высокой экономичности в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Например, в России в 2007 году почти все грузовики и автобусы были оснащены дизельными двигателями (окончательный переход этого сегмента автотранспорта с бензиновых двигателей на дизели планировалось завершить к 2009 году)[9]. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя, а более высокий теоретический КПД даёт более высокую топливную эффективность.</p> <p>По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах — это углеводороды (НС или СН) , оксиды (окислы) азота (NOх) и сажа (или её производные) в форме чёрного дыма. Больше всего загрязняют атмосферу в России дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными. При этом дизельный двигатель более топливно экономичен по сравнению с бензиновым (на 30-40%)[10]. Это связано с тем, что в дизельном двигателе степень сжатия воздуха можно доводить до больших величин по сравнению со степенью сжатия горючей смеси в карбюраторных двигателях. Как следствие температура отработанных газов в первом случае составляет 600-700°С, что существенно ниже температур отработанных газов карбюраторных двигателей 800-1100°С. Таким образом, с отработанными газами в дизельном двигателе уходит меньше тепла.</p> <p>Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более, что в них не используется система зажигания. Вместе с высокой топливной экономичностью это стало причиной широкого применения дизелей на танках, поскольку в повседневной небоевой эксплуатации уменьшался риск возникновения пожара в моторном отделении из-за утечек топлива. Меньшая пожароопасность дизельного двигателя в боевых условиях является мифом, поскольку при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, сильно превышающую температуру вспышки паров дизельного топлива и так же способны достаточно легко поджечь вытекшее горючее. Детонация смеси паров дизельного топлива с воздухом в пробитом топливном баке по своим последствиям сравнима со взрывом боекомплекта, в частности, у танков Т-34 она приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верхней лобовой детали бронекорпуса. С другой стороны, дизельный двигатель уступает карбюраторному в плане удельной мощности, а потому в ряде случаев (высокая мощность при малом объёме моторного отделения) более выигрышным может быть использование именно карбюраторного силового агрегата (хотя это характерно для слишком уж лёгких боевых единиц).</p> <p>Явными недостатками дизельных двигателей являются необходимость использования стартёра большой мощности, помутнение и застывание (запарафинивание) летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность и более высокая цена в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются прецизиоными устройствами. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным и высоким крутящим моментом в своём рабочем объёме. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов, работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой системы Common rail. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электронно-управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров (сложности) и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар (приблизительно эквивалентно «атмосфер»), то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра» (DPF - фильтр твёрдых частиц). «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим «очистки сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и «интеркулера» — устройства, охлаждающего воздух после сжатия турбонагнетателем — чтобы после охлаждения получить большую массу воздуха (кислорода) в камере сгорания при прежней пропускной способности коллекторов, а нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.</p> <p>В своей основе конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако, аналогичные детали у дизеля тяжелее и более устойчивы к высоким давлениям сжатия, имеющим место у дизеля, в частности, хон на поверхности зеркала цилиндра более грубый, но твёрдость стенок блока цилиндров выше. Головки поршней, однако, специально разработаны под особенности сгорания в дизельных двигателях и почти всегда рассчитаны на повышенную степень сжатия. Кроме того, головки поршней в дизельном двигателе находятся выше (для автомобильного дизеля) верхней плоскости блока цилиндров. В некоторых случаях головки поршней содержат в себе камеру сгорания («прямой впрыск»). Также на некоторых японских автомобильных дизелях используется специальная система,которая позволяет сохранить скорость,но потребление топлива уменьшить.</p> mybb@mybb.ru (Олег91) Mon, 02 Sep 2013 15:36:54 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p><a href="http://uploads.ru/M5Rs6.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/M5Rs6.jpg" alt="Двигатель внутреннего сгорания." title="Двигатель внутреннего сгорания." /></a><br />Нині двигун внутрішнього згорання є основним видом автомобільного двигуна. Двигуном внутрішнього згорання називається теплова машина, що перетворює хімічну енергію палива в механічну роботу.</p> <p><strong><span style="color: #ff6600">Розрізняють наступні основні типи ДВС:</span></strong><br /><strong><span style="color: #ff9900">1) поршневий двигун внутрішнього згорання; <br />2) роторно-поршнева двигун внутрішнього згорання; <br />3) газотурбінний двигун внутрішнього згорання.<br /></span></strong></p> <p>З представлених типів двигунів найпоширенішим є поршневий ДВС.</p> <p><strong><span style="color: #ff6600"><em class="bbuline">Достоїнствами </em>поршневого двигуна внутрішнього згорання, являються:</span></strong><br /><strong><span style="color: #ff9933">1) автономність; <br />2) універсальність; <br />3) невисока вартість; <br />4) компактність; <br />5) мала маса; <br />6) можливість швидкого запуску; <br />7) многотопливность.<br /></span></strong></p> <p><strong><span style="color: #ff6600">Двигуни внутрішнього згорання мають ряд істотних&#160; <em class="bbuline">недоліків</em>, до яких відносяться :</span></strong><br /><strong><span style="color: #ff9900">1) високий рівень шуму; <br />2) велика частота обертання колінчастого валу; <br />3) токсичність газів, що відпрацювали; <br />4) невисокий ресурс; <br />5) низький коефіцієнт корисної дії.<br /></span></strong></p> <p><strong><span style="color: #ff6600">Залежно від виду вживаного палива розрізняють наступні поршенвые ДВС:</span></strong><br /><strong><span style="color: #ff9900">1) бензинові двигуни; <br />2) дизельні двигуни.<br /></span></strong></p> <p><strong><span style="color: #ff6600">Поршневий двигун внутрішнього згорання має наступний загальний пристрій:</span></strong><br /><strong><span style="color: #ff9900">1) корпус; <br />2) кривошипно-шатуновий механізм; <br />3) газорозподільний механізм; <br />4) впускна система; <br />5) паливна система; <br />6) система запалення(бензинові двигуни); <br />7) система мастила; <br />8) система охолодження; <br />9) випускна система; <br />10) система управління.<br /></span></strong></p> <p>Корпус двигуна об'єднує блок циліндрів і голівку блоку циліндрів. Кривошипно-шатуновий механізм перетворить зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого валу. Газорозподільний механізм забезпечує своєчасне подання в циліндри повітря або паливно-повітряної суміші і випуск газів, що відпрацювали. Впускна система призначена для подання в двигун повітря. Паливна система живить двигун паливом. Спільна робота цих систем забезпечує утворення паливно-повітряної суміші. Основу паливної системи складає система уприскування. Система запалення здійснює примусове займання паливно-повітряної суміші у бензинових двигунах. У дизельних двигунах відбувається самозаймання суміші. Система мастила виконує функцію зниження тертя між зв'язаними деталями двигуна. Охолодження деталей двигуна, що нагріваються в результаті роботи, забезпечує система охолодження. Важливі функції відведення газів, що відпрацювали, від циліндрів двигуна</p> <p>Робота поршневого ДВС здійснюється циклічно. Кожен робочий цикл відбувається за два обороти колінчастого валу і включає чотири такти(чотиритактний двигун): <br />1) впускання; <br />2) стискування; <br />3) робочий хід; <br />4) випуск.</p> <p>Під час тактів впускання і робочий хід відбувається рух поршня вниз, а тактів стискування і випуск - вгору. Робочі цикли в кожному з циліндрів двигуна не співпадають по фазі, чим досягається рівномірність роботи ДВС. У деяких конструкціях двигунів внутрішнього згорання робочий цикл реалізується за два такти - стискування і робочий хід(двотактний двигун).</p> <p><span style="color: yellow">На такті впускання </span> впускна і паливна системи забезпечують утворення паливно-повітряної суміші. Залежно від конструкції суміш утворюється у впускному колекторі(центральне і розподілене уприскування бензинових двигунів) або безпосередньо в камері згорання(безпосереднє уприскування бензинових двигунів, уприскування дизельних двигунів). При відкритті впускних клапани газорозподільного механізму повітря або паливно-повітряна суміш за рахунок розрядки, що виникає при русі поршня вниз, подається в камеру згорання.</p> <p><span style="color: yellow">На такті стискування </span> впускні клапани закриваються, і паливно-повітряна суміш стискається в циліндрах двигуна.</p> <p><span style="color: yellow">Такт робочий хід </span>супроводжується займанням паливно-повітряної суміші(примусове або самозаймання). В результаті займання утворюється велика кількість газів, які давлять на поршень і примушують його рухатися вниз. Рух поршня через кривошипно-шатуновий механізм перетвориться в обертальний рух колінчастого валу, який потім використовується для руху автомобіля.</p> <p><span style="color: yellow">При такті випуск </span> відкриваються випускні клапани газорозподільного механізму, і гази, що відпрацювали, видаляються з циліндрів у випускну систему, де робиться їх очищення, охолодження і зниження шуму. Далі гази поступають в атмосферу.</p> <p>Розглянутий принцип роботи двигуна внутрішнього згорання дозволяє зрозуміти, чому ДВС має невеликий коефіцієнт корисної дії - близько 40%. У конкретний момент часу як правило тільки в одному циліндрі здійснюється корисна робота, в інших - такти, що забезпечують : впускання, стискування, випуск.<br /><a href="http://uploads.ru/3Sice.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/3Sice.jpg" alt="Двигатель внутреннего сгорания." title="Двигатель внутреннего сгорания." /></a></p> mybb@mybb.ru (Олег91) Fri, 23 Aug 2013 22:50:52 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p><a href="http://uploads.ru/PYW3v.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/PYW3v.jpg" alt="Ford" title="Ford" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/1yQMb.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/1yQMb.jpg" alt="Ford" title="Ford" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CkpEe.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/CkpEe.jpg" alt="Ford" title="Ford" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow">Ford Shelby GT500.</span></span></p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">---------------------------------------------------------------------------------------------------------</span></span></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:22:49 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/YWkUD.jpg" alt=" Fiat" title=" Fiat" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:20:53 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/7bjol.jpg" alt=" Dodge" title=" Dodge" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:18:57 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/OrGAX.jpg" alt=" Citroёn" title=" Citroёn" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:17:27 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/03Ftw.jpg" alt=" Chrysler" title=" Chrysler" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:16:27 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 <p><a href="http://uploads.ru/Nl1bq.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/Nl1bq.jpg" alt="Chevrolet" title="Chevrolet" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/6LbrO.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/6LbrO.jpg" alt="Chevrolet" title="Chevrolet" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow"><span style="font-family: Fixedsys">Chevrolet Colorado Cruz.</span></span></span></p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">-----------------------------------------------------------------------------------------------------</span></span></p> <p><a href="http://uploads.ru/s0JKo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/s0JKo.jpg" alt="Chevrolet." title="Chevrolet." /></a><br /><a href="http://uploads.ru/NYbta.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/NYbta.jpg" alt="Chevrolet." title="Chevrolet." /></a><br /><a href="http://uploads.ru/EAMo8.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/EAMo8.jpg" alt="Chevrolet." title="Chevrolet." /></a><br /><a href="http://uploads.ru/WyJOc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/WyJOc.jpg" alt="Chevrolet." title="Chevrolet." /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow"><span style="font-family: Fixedsys">Chevrolet Camaro ZL1.</span></span></span></p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">----------------------------------------------------------------------------------------------------------------</span></span></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:14:48 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p><a href="http://uploads.ru/2sFST.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/2sFST.jpg" alt="Cadillac" title="Cadillac" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/quGHb.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/quGHb.jpg" alt="Cadillac" title="Cadillac" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/TakUd.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/TakUd.jpg" alt="Cadillac" title="Cadillac" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow">Cadillac Elmiraj.</span></span></p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">------------------------------------------------------------------------------------------------</span></span></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:12:22 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/Aw40j.jpg" alt=" Buick" title=" Buick" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:11:22 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/C7N1f.jpg" alt=" Bentley" title=" Bentley" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:09:52 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/6vR9G.jpg" alt=" Bugatti" title=" Bugatti" /></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:08:07 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p><a href="http://uploads.ru/Kh59u.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/Kh59u.jpg" alt="BMW" title="BMW" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/AkSWL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/AkSWL.jpg" alt="BMW" title="BMW" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow"><span style="font-family: Fixedsys">BMW X5 M.</span></span></span></p> <p><span style="font-size: 18px"><strong><span style="color: red">---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</span></strong></span></p> <p><a href="http://uploads.ru/ptWTe.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/ptWTe.jpg" alt="BMW" title="BMW" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/GJtoz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/GJtoz.jpg" alt="BMW" title="BMW" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/4Bn17.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s4.uploads.ru/t/4Bn17.jpg" alt="BMW" title="BMW" /></a><br /><span style="font-size: 14px"><span style="color: yellow"><span style="font-family: Fixedsys">BMW M3.</span></span></span></p> mybb@mybb.ru (Master) Fri, 23 Aug 2013 14:05:39 +0400 https://carsofworld.bbfast.ru/viewtopic.php?pid=20#p20